大眾ID. Buzz是大眾汽車推出的一款純電動多功能休旅車，也是大眾汽車首款純電動多功能休旅車[4]。ID. Buzz是一款復古風格的多功能休旅車，其設計靈感來源於1950年推出的大眾2型[2]。
該車最初在2017年北美國際車展上作為概念車亮相。量產車於2022年3月亮相，6月開始生產，同年下半年在歐洲交付。該車型又分為兩種版本：一款名為ID. Buzz的五座版和一款名為ID. Buzz Cargo的貨運版[4]。美國於2023年6月2日發布[6]，預計於2024年推出長軸距版[3]。
該車型的名稱「Buzz」源於巴士的英文詞彙「Bus」，因為最初的大眾2型通常被稱為「大眾巴士」。另外「Buzz」也可以指電的聲音[7]。
歷史
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大眾ID. BUZZ概念車於2017年法蘭克福車展首次展出。根據其描述表明，該款車型可生產兩個版本：一個是高端的275 kW（369 hp）全輪驅動版，前軸和後軸各配備一台電機，配備111千瓦·小時（400百萬焦耳）的電池組[8]；另一個是價格較低的200 kW（268 hp）後輪驅動版，配備83 kWh（300 MJ）的電池組[9]。
大眾ID. BUZZ CARGO概念車於2018年漢諾威商用車展上首次亮相[10]。該款概念車的最大載貨量約為800公斤（1,800磅），並使用簡化的後驅動力系統[11]。
CARGO概念車原型於2019年10月在美國加利福尼亞州聖莫尼卡、芝加哥和紐約市的耐克商店展出，採用「Blue Ribbon Sports」的復古塗裝。Blue Ribbon Sports是耐克的前身[12]。
該概念車首次作為原型車在2017年底特律北美國際車展上亮相[13]，之後於3月的日內瓦車展上亮相[14]。同年8月，汽車媒體成員受邀在蒙特雷汽車周上試駕了這款概念車[15]，同時宣布將推出基於該原型的量產車[16]。
由於2017年先後於底特律和日內瓦車展上亮相的ID. Buzz概念車獲得了大量正面評價，並引起了消費者的強烈興趣。為此，大眾汽車CEO赫伯特·迪斯於8月宣布，大眾將投入生產ID. Buzz的量產版，並於2022年開始銷售[17]。
ID. Buzz的量產版本於2022年3月9日首次亮相[4][3]，其採用大眾的MEB平台[9][18]。ID. Buzz將於2022年下半年在歐洲上市，並於2024年在美國上市[3]。該車在歐洲於五月開放預訂，並於六月開始生產，年產能為13萬輛[19]。首批交付計劃於2022年第三季度進行[20]；第一輛下線的ID. Buzz是Cargo版本，於2022年11月15日交付[21][22]。
ID. Buzz由大眾商用車公司在漢諾威生產[20]。由於之前的ID.系列車輛是在茨維考-摩澤爾工廠生產的，因此漢諾威工廠需要進行改造以適應電動汽車的裝配[23]。儘管大眾查塔努加裝配廠於2021年開始為美國市場生產基於MEB平台的ID.4[24]，但大眾集團美國公司首席執行官斯科特·基奧在2022年1月表示，在美國生產ID. Buzz的可能性不大[25]。
ID. Buzz在歐洲將推出兩款配置，分別是五座客車版和貨車版；另外還將推出一款後輪驅動的短軸距版本[3]。而七座長軸距版本於2023年6月2日在美國加利福尼亞州亨廷頓比奇首次亮相，並將於2024年作為2025年版上市銷售，成為美國唯一在售的版本[3][26]。在澳大利亞，ID. Buzz將於2024年中期與ID.3、ID.4和ID.5同時推出[27]。在中國大陸，ID. Buzz將由上汽大眾以進口車的形式引入，其樣車於2024年7月進入展廳展示[28]。
特徵
據產品總監傑弗里·李爾介紹，ID. Buzz的造型選擇是「對於那些可能還未經歷過1960年代和70年代的人來說，要具有現代感、新鮮感和激動人心」，同時保留大眾2型（T1）的元素，包括醒目的前置標識和可選的雙色漆[29]。ID. Buzz由時任大眾集團設計總監克勞斯·齊喬拉設計[30]。該車乘用版的阻力係數為0.285，貨艙版的阻力係數為0.29[31]。
ID. Buzz短軸距版的軸距為2,988 mm（117.6英寸），與現款大眾TransporterT6的軸距相似；車寬較T6長81 mm（3.2英寸），轉彎半徑為11.1米（36英尺）[20]，與大眾高爾夫相近[31]。
ID. Buzz的長軸距版本將軸距和車長分別加長250 mm（9.8英寸）至3,238、4,962 mm（127.5、195.4英寸）[5]；美國版ID. Buzz具有相同的軸距，但車長略短，為4,887 mm（192.4英寸）[32][33]。ID. Buzz長軸距版有三排座椅，摺疊座椅後可容納最多2,469 L（87.2 cu ft）的貨物[5]。與短軸距版相比，長軸距版滑動側門長190 mm（7.5英寸），方便進入第三排[32]。
ID. Buzz短軸距後輪驅動版配備五個座位，後排長座椅背後有1,121 L（39.6 cu ft）的載貨空間[20][31]。三排座椅的版本將稍後推出；對於短軸距版，每排有兩個座位，總共可容納六人；而對於長軸距版，中間一排有三個座位，總共可容納七人[29]。對於五座短軸距後輪驅動版，當第二排座椅摺疊時，載貨容量可增加至2,205 L（77.9 cu ft）[20]。貨運版（ID. Buzz Cargo）僅在第一排設有兩到三個座位，並帶有固定隔板；該版本的載貨容量為3,900 L（140 cu ft）[20][31]。
該車的座椅表面採用再生塑料，且無皮革座椅可選[29]。該車配備130 mm（5.1英寸）儀表顯示板。車載娛樂和氣候控制由位於中央的第二屏提供；標配版屏幕尺寸為250 mm（9.8英寸），另有300 mm（12英寸）的屏幕可供選裝[29]。美版的顯示屏較歐版略大，與ID.7共用330 mm（13英寸）的屏幕[33]。此車另配有8個USB接口[31]。
ID. Buzz短軸距版配備後軸APP 310電機，輸出功率為150 kW（200 hp）和310 N·m（230 lb·ft）[29]。長軸距版配備升級版的APP 550後軸牽引電機，峰值輸出功率為210 kW（280 hp）和550 N·m（410 lb·ft）[5][32]。輸出功率的提高源於轉子和定子的改進，且由於採用逆變器，APP 550的效率也得到了提高[34]。在2024年還將推出長軸距全輪驅動版本，綜合輸出功率為250 kW（340 hp）[5]。
短軸距後輪驅動版配備81千瓦時電池，實際可用77千瓦時；預計行駛里程為400—480 km（250—300 mi）[29][31]。經測試，短軸距後輪驅動貨運版的綜合能耗為2.93英里/千瓦時（相當於每加侖當量可行駛99英里或每百公里21.2千瓦時）；在WLTP模式下使用77千瓦時電池時，預計續航里程為410—413 km（255—257 mi）[35]。長軸距版則配備有更大的電池，其總容量和淨容量分別為91和85千瓦時[5]；在EPA模式下，預計最大續航里程為406—418 km（252—260 mi）[32]。
該車輛使用交流電時充電功率為11 kW，在直流快速充電站充電時功率可達170 kW；以後者為速率，81/77千瓦時電池可在30分鐘內從5%充電至80%[29]。該車亦可實現雙向V2X供電，可根據需要向電網或家庭供電[29]，儘管預計該功能不會在美國版中實現[3]。預計後期推出的軟件更新將允許使用「即插即用」功能，車輛將在通過ISO 15118標準在兼容的直流快速充電站進行自動驗證[20]。
貨運版
ID. Buzz的貨運版（ID. Buzz Cargo）基於短軸距版本研發，其座位數量最少，不設有後窗。車輛後部通過隔板與駕駛室隔開，容積為3.9 m3（140 cu ft），最多可承載兩個歐標托盤。根據配置，駕駛室可容納兩人（兩個獨立的斗式座椅）或三人（雙長椅和駕駛員的獨立斗式座椅）[36][37]。
該車配備雙側滑動門，後部可選裝後尾門（帶窗戶）或雙翼門（不帶窗戶）。後尾門選配時，載貨區長度為2,208 mm（86.9英寸）；翼門選配時，載貨區長度為2,232 mm（87.9英寸）。車內高度和最大車內寬度分別為1,330 mm（52英寸）和1,217 mm（47.9英寸）[35]。車輛可載重重量為3,000公斤（6,600磅），整備重量為2,393—2,408公斤（5,276—5,309磅）；根據配置，該車有效載荷為592—607公斤（1,305—1,338磅）[35]。
2024年3月，歐盟新車安全評鑑協會授予ID Buzz Cargo商用車白金安全評級。該車在AEB車對車、車道支持系統、速度輔助系統和乘員狀態監控六個類別中的四個類別中均獲得最高水平，總分為83%[38][39]。
未來發展
2021年12月，大眾確認ID. Buzz將作為未來房車版本的基礎車型，暫定名為ID. California[40]。2023年8月，有媒體報道稱該項目因重量問題而被推遲[41]。
相反地，大眾目前在歐洲銷售基於T6的露營車，即大眾加利福尼亞[42]，並於2023年8月推出T7 Multivan「加利福尼亞概念版」（California Concept），計劃於2024年推出，包括混合動力車型[43]。
據大眾自動駕駛首席執行官亞歷克斯·希辛格介紹，ID. Buzz是大眾自動駕駛汽車的基礎[44]，可用於大眾的拼車服務品牌MOIA，與優步展開競爭[45]。MOIA在2018年使用數輛純電動Multivan T6車輛進行試驗後，於2019年4月推出，初期在德國漢堡提供服務[46]。自動駕駛功能是「I.D. Pilot」模式的一部分，預計將於2025年推出[8]。
2021年，量產ID. Buzz的後期原型版本配備了Argo AI的自動駕駛汽車硬件和軟件，以便在慕尼黑的公共道路上以及慕尼黑機場附近的公司私人測試跑道上進行測試。此前在2019年，大眾曾向Argo投資26億美元，作為與福特汽車公司合作開發自動駕駛汽車的一部分[47]。2022年10月26日，隨着Argo宣布結束運營，大眾表示將與博世和地平線機器人公司合作開發自動化技術[48]。
歷年產量
參見
參考文獻
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